انواع مختلفی از سیستم تعلیق شاسی خودرو وجود دارد.

نوع اول مانند یک "تک- تکیه گاه ساق پا" با یک "پابند" مثلثی است. بیشتر از فولاد بادوام ساخته شده است و مدل‌های بالاتر- از آلیاژهای آلومینیوم سبک‌تر استفاده می‌کنند. مزایای زیادی دارد: ارزان است، باعث صرفه جویی در فضا می شود و تعمیر آن آسان و سریع است. این خودرو مخصوصاً برای اتومبیل‌های خانوادگی -چرخ‌محرک-جلو، مانند تویوتا کرولا و فولکس واگن لاویدا، که چرخ‌های جلو عمدتاً به آن متکی هستند، مناسب است.

نوع دیگر تعلیق چند پیوندی است که به چرخ‌ها اجازه می‌دهد بهتر با زمین تماس بگیرند و هندلینگ و راحتی را بهبود ببخشند.

سیستم تعلیق دوبل جناغی نیز خوب است، با قابلیت‌های ضد غلتشی قوی، و اغلب در اتومبیل‌های-با عملکرد بالا استفاده می‌شود.

سیستم تعلیق فعال که در حدود یک دهه اخیر توسعه یافته است، با رایانه-کنترل می‌شود و به‌طور خودکار سیستم تعلیق را بر اساس داده‌هایی مانند سرعت خودرو و فشار ترمز تنظیم می‌کند. این دستگاه پیچیده‌تر و{2}}فناوری پیشرفته‌تر است.

سیستم تعلیق غیر مستقل: ویژگی ساختاری این سیستم تعلیق این است که چرخ‌ها در دو طرف توسط یک محور محکم به هم متصل می‌شوند و چرخ‌ها به همراه محور توسط یک سیستم تعلیق الاستیک از چارچوب یا بدنه آویزان می‌شوند. سیستم‌های تعلیق غیرمستقل مزایایی مانند ساختار ساده، هزینه کم، استحکام بالا، تعمیر و نگهداری آسان و حداقل تغییرات در تراز چرخ‌های جلو در حین رانندگی دارند. اما به دلیل راحتی و ثبات پایین در هندلینگ، اساساً دیگر در خودروهای سواری مدرن استفاده نمی شود و بیشتر در کامیون ها و اتوبوس ها استفاده می شود.

سیستم تعلیق مستقل: در یک سیستم تعلیق مستقل، هر چرخ به طور جداگانه توسط یک سیستم تعلیق الاستیک از چارچوب یا بدنه آویزان می شود. مزایای آن عبارتند از: وزن سبک تر، کاهش تاثیر بر بدنه خودرو، و بهبود کشش چرخ. توانایی استفاده از فنرهای نرم تر با سفتی کمتر، بهبود راحتی سواری. موقعیت موتور پایین تر، که مرکز ثقل را پایین می آورد و ثبات رانندگی را بهبود می بخشد. و حرکت چرخ مستقل، کاهش چرخش بدن و لرزش. با این حال، سیستم های تعلیق مستقل دارای معایبی مانند ساختار پیچیده، هزینه بالا و نگهداری نامناسب هستند. پیچیدگی آنها به برخی از فضای داخلی سرنشینان نیز تجاوز می کند. بیشتر خودروهای سواری مدرن از سیستم‌های تعلیق مستقل استفاده می‌کنند که بسته به شکل ساختاری آن‌ها می‌توان به سیستم‌های تعلیق بازوی عرضی، بازوی طولی، چند پیوندی، چرخشی و مک فرسون طبقه‌بندی کرد.