بازوی کنترل، چرخ و بدنه خودرو را از طریق اتصالات توپ و بوش های لاستیکی به هم متصل می کند، دقیقاً مسیر حرکت چرخ را محدود می کند و پارامترهای موقعیت یابی پایدار را حفظ می کند، مانند کنترل تغییرات در زوایای پنجه و کامبر. یک بازوی کنترل واجد شرایط می تواند انحراف پارامترهای تراز چرخ را در ± 0.5 درجه کنترل کند. بازوی کنترل به طور موثر نیروهای محرکه شامل بارهای طولی، جانبی و عمودی را منتقل می کند و می تواند نیروهای ضربه ای را تا سه برابر وزن خودرو تحمل کند. انرژی ضربه را از طریق تغییر شکل جذب می کند و محافظت ایمنی را ارائه می دهد. بازوی کنترل تماس لاستیک را با زمین بهینه می‌کند، سایش ناهموار را کاهش می‌دهد، و در ارتباط با سیستم تعلیق برای حفظ تعادل دینامیکی خودرو، سرکوب پدیده‌های دماغه-شیرجه و شیب{6}} کار می‌کند.
بازوی کنترل چرخ و بدنه خودرو را از طریق اتصالات توپ و بوش ها به هم متصل می کند. شکل بازوی کنترل تحت تأثیر طراحی تعلیق است که معمولاً به شکل A-شکل، L- یا شکل جناغی ظاهر می‌شود. مواد اصلی فولاد با استحکام بالا مانند FB780 یا آلیاژ آلومینیوم هستند. آلیاژ آلومینیوم تقریباً 40 درصد سبک تر از قطعات فولادی است. فرآیندهای ساخت شامل مهر زنی و جوشکاری، آهنگری و ریخته گری توخالی است. برای مثال، ریخته‌گری توخالی می‌تواند یک ساختار H-شکل با یک حفره داخلی ایجاد کند.
طراحی، توسعه و بهینه‌سازی: طراحی بازوی کنترل مدرن به‌طور گسترده از روش‌های رایانه‌ای- مانند CAD و CAE برای توسعه مجازی، بهینه‌سازی و راستی‌آزمایی برای کوتاه کردن چرخه‌های تحقیق و توسعه و کاهش هزینه‌ها استفاده می‌کند. طراحی باید شرایط عملیاتی خودرو و الزامات سیستم را در نظر بگیرد و تجزیه و تحلیل خرابی FMEA باید انجام شود. جهت های بهینه سازی شامل کاهش وزن و بهبود قدرت و عمر خستگی است. به عنوان مثال، از طریق بهینه سازی ساختاری و ارتقاء مواد، وزن محصول را می توان 9.8٪ کاهش داد و عمر خستگی را 38.8٪ افزایش داد.
